martes, 27 de marzo de 2012

Los RaspaMóvil

A fines de los años 80, principios de los 90, empezó a circular un nuevo boleto en la locomoción colectiva santiaguina, enfocado en los temas de concursos. En este caso, la Federación Gremial de Dueños de Taxibuses de Chile impulsó una campaña de raspes, denominada "raspa móvil".

El boleto tenía una zona que se debía raspar para descubrir una letra y formar la palabra "EXITO", que era el nombre de un programa de variedades que transmitía todos los días al mediodía Canal 13, con la conducción de José Alfredo Fuentes, el "Pollo".

En el programa "Exito" se sorteaban diariamente premios entre los sobres que enviaba el público que había conseguido formar la palabra clave.


Los primeros boletos "raspamóvil" eran en tonos rojo-anaranjado, luego aparecieron los boletos celestes, con la zona de raspar en forma de taxibús. Las series AA y AB solo tenían folio abajo, los siguientes, desde AC hasta AH tenían series arriba y abajo. Todas las posteriores aparecieron con fecha de vencimiento, desde la AI, que vencía el 17 de julio de 1992, hasta la BB, que vencía el 3 de enero de 1993.

La mayoría de las líneas afiliadas a la Federación tuvieron boletos raspamóvil, pero ninguna tuvo de todas las series ni de todas las fechas. Por ejemplo, la Bilbao - Lo Franco tuvo series AA, AB y AD y luego reaparece en octubre 92 con la serie AT hasta la BB con que termina la promoción. La Intercomunal Sur solo tuvo la Al de agosto y la BA de diciembre 1992, mientras que la Manuel Montt - Cerrillos tuvo 21 boletos raspe, faltando solo en 6 fechas de vencimiento.


Elaboración: Pablo A.


miércoles, 14 de marzo de 2012

Boletos de la AGMTP

La Asociación Gremial Metropolitana de Transporte de Pasajeros, o simplemente: la AGMTP, fue la organización de empresarios microbuseros más grande, antigua e importante de Chile antes de la implantación del Transantiago.

Entre todos sus empresas asociadas, la AGMTP controlaba unos 4.500 microbuses en más de 200 recorridos que circulaban por las calles del Gran Santiago.

La AGMTP fue fundada el 3 de julio de 1930 por un grupo de pequeños empresarios de góndolas, que competían con los tranvías en las calles de la capital.



Por lo tanto, la historia de esta Asociación está directamente ligada al desarrollo y progreso de la ciudad. Así como Santiago creció y se modernizó, igualmente las frágiles góndolas de sus inicios fueron reemplazadas por máquinas de diversas marcas y modelos que convirtieron a la locomoción colectiva santiaguina en una de las más contaminantes del continente.



En el año 2005, el transporte de pasajeros de la capital realizaba diariamente más de 4 millones de viajes, de los cuales 800.000 aproximadamente correspondían a estudiantes, que a través de su carnet escolar tenían tarifa rebajada.



En la sede de la AGMTP, en calle Catedral, la Asociación contaba también con servicios médico, dental y legal para atención de sus miembros.

Los empresas que alguna vez tuvieron boletos de la AGMTP, los famosos boletos del neumático, el engranaje y las alas eran las siguientes, en orden alfabético:





Desde las primeras "alas", con serie roja, vinieron después las "alas verdes", con series verde y negra, y las "alas de colores", todos boletos impresos por Casa de Moneda. También hubo alas grises y alas rosadas, impresas por Jordan Chile; los de fondo celeste y morado, de Roensa, Jordan y Jormar; los de fondos de colores variados y los de formato grande, de Impresores 27.



Parte de la información utilizada en este artículo fue tomada de una página que ya no existe: micreros.com

jueves, 1 de marzo de 2012

Los Pullman San Bernardo

Mostrar los boletos de la Pullman Santiago - San Bernardo, nos permite hacer una breve reseña de este servicio expreso. Su historia se remonta a mediados de los años 70, época en que se construía la Panamericana por Ochagavía, con el fin de descongestionar la Gran Avenida, evitando que los vehículos que pasaban de sur a norte o de norte a sur cruzaran por medio de la ciudad. Mucha expropiación, mucha maquinaria y grandes movimientos de tierra fueron dando forma a esta carretera urbana que hoy está licitada y se le denomina Autopista Central.

A medida que la Panamericana iba quedando habilitada, la Asociación San Bernardo fue creando líneas de expresos por esta nueva vía. Así fueron naciendo los servicios E24, E28, E30 y E05. Los diferenciaba el paradero por el que pasaban de Gran Avenida a Panamericana y viceversa.



La E24 iba por Panamericana hasta el Cementerio Metropolitano (también nuevo en esos años), salía por Brisas a Gran Avenida y de vuelta entraba por el 24, por calle Pedro Aguirre Cerda; la E28 seguía hasta Av. Lo Espejo, en el 28, mientras que la E30 lo hacía por Gral. Körner, mientras al regreso salían a Panamericana por Trinidad Ramírez y V. Plaza Mayorga respectivamente. Cuando la carretera completó sus 19 kms desde Alameda hasta San Bernardo nació el servicio E05, el Pullman San Bernardo, cuyo recorrido históricamente ha sido Freire-Colón-Panamericana-Copiapó-San Diego.

En los primeros años, el paradero de los Expresos estaba en el sector de Plaza Bulnes, en Gálvez con Alonso Ovalle (la calle Gálvez hoy se llama Zenteno). Muchos recordarán cómo se iban organizando las colas para esperar los distintos buses y en invierno era bien incómodo esperar alguna de las Expreso bajo la lluvia. Hasta que un buen día se habilitó el terminal de Tarapacá con San Francisco, en el centro de Santiago, trasladándose desde entonces para allá todos estos servicios.

Los expresos se caracterizaban por ciertos detalles: sus máquinas eran grandes, con acondicionamientos tipo pullman y pintadas de verde (ver foto más arriba); no llevaban pasajeros de pie; y los choferes eran reconocidos por su educación y buen trato (en su mayoría). Su tarifa era más alta que la locomoción normal, pero la calidad del servicio y la rapidez para llegar a destino hacían de éste un servicio preferente para la población de "San Beka".



En octubre de 1992, cuando el transporte colectivo capitalino se convirtió en amarillo, la tarifa normal era de $ 100, la de las expresos de $ 130 y la del pullman de $ 150. Cuando comenzó el Transantiago (febrero 2007), el nuevo sistema de transporte dejó fuera a muchos recorridos y entre ellos a los expresos San Bernardo. La lucha dada por los sanbernardinos logró que pocos meses después el Ministerio autorizara la reposición del servicio Pullman, pero ya no de los otros expresos. Ahí murieron 35 años de historia para la E24 y la E28 (la E30 se había terminado varios años antes).

Desde julio de 2007, entonces, los Pullman viven una segunda época. Esta vez equipados con máquinas más pequeñas (foto derecha), pero con la misma calidad de servicio y con el mismo recorrido de toda la vida. Su tarifa pasó de $ 650 en febrero de 2007, a $ 750 en su reposición, $ 900 a fines del 2008 y $ 1.000 a partir de abril del 2011.

Esta larga historia también se refleja en los boletos de los Pullman San Bernardo que acompañan esta nota. Este servicio no tuvo boletos de Casa de Moneda. Los primeros boletos son de Roensa con sobrecarga, después tuvieron algunos de Jordan y Cabo de Hornos y varios diseños de Impresores 27, incluyendo los de formato grande, hasta llegar a los actuales boletos, impresos por J.Mora.