Tarjetas latinoamericanas

Las sociedades siempre van sufriendo cambios. Para el caso del transporte público, el desarrollo tecnológico y el crecimiento acelerado de las ciudades obligan a modificar aspectos importantes de su funcionamiento, que permitan ganar en eficiencia y ahorrar tiempo de viaje al usuario.

Esto ha llevado a que en muchas ciudades latinoamericanas se haya pasado de los sistemas tradicionales de pago, a través de boletos, tickets o fichas, a sistemas modernos, en que el usuario cancela su pasaje de transporte por medio de tarjetas plásticas recargables sin contacto. Aquí mostraremos algunas de las que ya tenemos en nuestras colecciones, de México, Perú, Ecuador, Argentina, Brasil y Chile.

El metro de Ciudad de México, DF, fue inaugurado en septiembre de 1969, tiene 201 kms de vías, 11 líneas 175 estaciones, 14 mil trabajadores y transporta 4,2 millones de pasajeros diariamente. Solo el año 2010 transportó 1.410 millones de usuarios. Por su parte, el ferrocarril suburbano es el nuevo medio de transporte (inaugurado el 2006) entre el DF y el Estado de México (similar a los trenes de cercanía españoles o al metrotrén chileno), bajando el tiempo entre sus terminales de 150 a 25 minutos. Es "la vía más rápida al bienestar" dice su eslogan.

La tarjeta electrónica inteligente es el medio de pago en el nuevo sistema integrado de transporte público de la ciudad de Lima, que cuenta con buses articulados de gran capacidad y corredores exclusivos. En Quito, la tarjeta se utiliza en los trolebuses, que es el principal sistema de transporte público de la capital ecuatoriana. Inaugurado en diciembre de 1995, con corredores exclusivos, ayudó a descongestionar el tránsito en la ciudad y a reducir los tiempos de viaje. El uso de la tarjeta aún no se hace masivo ni obligatorio. El valor del pasaje es de 25 centavos de dólar (125 pesos chilenos) y funciona las 24 horas.

En Mendoza el nuevo sistema con tarjetas de prepago comenzó en 2006 para todo el Gran Mendoza (capital y municipios aledaños), coexistiendo con las monedas (no se aceptan billetes). El pasaje se puede pagar de 4 formas: el total con la tarjeta; una parte en monedas y completar la diferencia con tarjeta; solo con monedas por el valor exacto; o, recibiendo el vuelto en la tarjeta. En el caso de Mar del Plata, el nuevo sistema opera desde noviembre de 2010, para más de 40 líneas de colectivos que utilizan esta tarjeta recargable sin contacto.

También circulan tarjetas (cartões) en las grandes urbes brasileras. En São Paulo, el sistema es integrado metro-omnibuses y permite hasta 4 viajes en el lapso de 3 horas; el metro descuenta 2,90 reales y el primer bus otros R$ 1,59. En Rio de Janeiro, "chegou o cartão eletrônico para a integracão municipal metrô - ônibus" y este 2 de abril los pasajes subieron a R$ 3,10 y R$ 4,20 para los dos sistemas con los que cuenta.

En Chile, los tres grandes centros urbanos cuentan con tarjetas plásticas. En Santiago la tarjeta bip! permite usar integradamente metro y buses; en el Gran Valparaíso, el metro regional MERVAL utiliza su propia tarjeta (ver nota), al igual que BIO-VIAS en el Gran Concepción (de la que hablaremos más adelante).

Nos falta recibir todavía tarjetas de otras ciudades que yan han implementado este sistema, como Ciudad de Guatemala, Bogotá (la del Transmilenio), Caracas y Valencia en Venezuela, entre otras.

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Agradecemos la colaboración en tarjetas de Felipe, Marcelo, Héctor y Fernando P.

Boletos con "herrorez", parte 2

Después que publicamos hace unos días algunos boletos con errores de escritura, muchos amigos nos han aportado con más ejemplares de este mismo tipo. Así que esta vez tenemos otra batería de boletos que mostrarles.

Hay casos de letras que faltan, como en los boletos de la Inte(r)comunal 2 de Curicó, Transpo(r)tes de la Plaza Egaña Lourdes y Central Place(res) en el verde directo de Valparaíso.

También tenemos palabras mal escritas: Varrascal en vez de Carrascal, Plaza Agaña en vez de Plaza Egaña y La Rincanada en vez de La Rinconada, en el boleto del Metrobús.

Por último, les mostramos un error ortográfico: el boleto de la línea 4 de Osorno, que se destaca por tener un diseño muy cuidado, pero lleva la palabra agradece con S: agradese.

Y no debemos olvidar el caso de los boletos de El Golf Matucana que decían "Feliz" vacaciones en lugar del plural Felices, como lo comentamos en este mismo sitio en febrero 2010.

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Agradecemos la colaboración de Fernando Rodríguez y H. Peñafiel y la buena memoria de los demás boleccionistas que nos ayudaron a listar los boletos a mostrar.

Ahora con 5 dígitos

Mientras recibimos más boletos con errores para nuestra próxima entrega, queremos compartir con todos los visitantes la alegría que nos da haber llegado a los 10.000 visitantes, haber pasado de 4 a 5 dígitos en el conteo de visitas.

En poco más de dos años la tendencia ha sido siempre a ampliarse. En un comienzo se contabilizaban pocas visitas del resto del mundo y al llegar a las 5.000 ya sumaban un 16%, pero hoy alcanzan a un 22%, de 66 países, tanto de América Latina, Norteamérica, Europa, Asia, Africa y Oceanía. Y las visitas de Chile se han extendido también a las más diversas ciudades del país.

Nos resulta motivador ver banderitas de lugares tan lejanos y de idiomas tan diferentes al nuestro, como Islandia, Costa de Marfil, Kenia, Bangladesh, Sri Lanka, Letonia o Albania, ...aunque el visitante diez mil fue de Ciudad de México, D.F. (a quien solicitamos a pasar a nuestras oficinas a recibir su reconocimiento).

Gracias a todos por acercarse a este espacio y los invitamos a participar, a escribir, a dejar sus comentarios y opiniones.

Boletos con errores de escritura

Entre los miles y miles de boletos que se han impreso en Chile, durante tantos años, resulta inevitable encontrar algunos errores. Podemos encontrar errores al calzar los colores, o en la obtención de los tonos exactos de los colores, en el corte del boleto, errores en la escritura, etc.

Esta vez hablaremos de los errores de escritura, mostrando algunos ejemplos. Una fuente de error es la falta de letras ('comerse' una letra, como se dice comúnmente). Hay casos en que el boleto salió a circulación sin la S final en alguna de sus palabras, como en Manuel Montt Cerrillo(s), Transportes Moderno(s), Bernardo O'Higgin(s) o Casas Vieja(s), todos antiguos recorridos de la ciudad de Santiago.

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También es conocido el caso de los boletos anchos de la AGMTP, que en una de sus emisiones dice Asociación Gremial Metropolitana de Transporte de Pasajeros y en otra dice 'de Transportes', al interior de la rueda grande.

Asimismo, encontramos casos en que falta una o varias letras intermedias, como en Pla(ce)res Playa Ancha, de la empresa Central Placeres, o en B(u)ses Ona, ambos del Gran Valparaíso.

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Hay otros casos en que las letras quedaron intercambiadas: por ejemplo, en el recorrido Maipú Cerrillos Villa Olímpica (C.V.O.), en una de sus emisiones salió como Maipú V.C.O. o en Transportes EME, que salió como Trasnp.EME.

Por último, tenemos casos de palabras definitivamente mal escritas, como Caburgua en vez de Caburga o Plaza Agaña en vez de Plaza Egaña, entre otros.

Las tarjetas japonesas de transporte

En Japón existe (o ha existido) una gran variedad de tarjetas que tienen por finalidad permitir a los usuarios pagar sus pasajes o comprar sus tickets de transporte. Aquí haremos una breve muestra de algunas de ellas (están en orden las fotos con los textos explicativos).

La IO card es la tarjeta más usada en Japón, en los trenes de la Japan Railways (JR) en el este de Japón. En general, sus diseños muestran temáticas como trenes, animales u otras.

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Orange card: permite comprar tickets de tren en las máquinas expendedoras del JR. Han aparecido muchos diseños diferentes, con temáticas más comunes o más especiales. Hay muchos coleccionistas japoneses que coleccionan estas tarjetas y no es fácil ser experto en ellas, lo que lo hace más interesante aún.

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Metro card: se usan para comprar tickets del metro en las máquinas. No existen desde hace mucho tiempo y eso las hace muy atractivas para coleccionarlas.
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Passnet card: desde el año 2000 esta tarjeta reemplazó a otras 20 diferentes tarjetas de metro y trenes en el este de Japón, excepto la del JR, para evitar que las personas deban tener muchas tarjetas a mano según el transporte que utilicen.

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Highway card: en Japón el transporte es muy caro, al igual que el uso de las autopistas. Las carreteras más caras cuestan alrededor de 500 euros (más de 300 mil pesos chilenos).
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Romance card: se utilizaban en la Odakyu Line (Kanagawa-Tokio) hasta que apareció la Passnet. A pesar de su nombre no utilizaba diseños románticos.

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Bus card Tokyo: sirve para pagar la tarifa en los buses de la ciudad de Tokio.
Marine card: se utiliza en el metro y los buses de la ciudad de Yokohama.

Skip card: se usa en los buses y metro de la ciudad de Sendai. Es decir, se utilizaba... Porque no sabemos qué ocurrirá ahora. El terremoto y tsunami del viernes recién pasado afectó principalmente a Sendai, capital de la prefectura de Miyagi, y sus alrededores. La playa de Sendai tenía unos 200 metros de ancho y hoy se extiende casi tres kilómetros hacia el interior, como un desierto negro repleto de edificios, pilares, estructuras, trenes, vehículos. Los sobrevivientes ya no reconocen la bahía de Matsushima, los pueblos que hasta el viernes se erguían en la bahía (Natori, Tagajo, Shiogama, Ishinomaki) han desaparecido. Todo el noreste de Japón ha sufrido la destrucción. Hacemos llegar nuestra solidaridad hacia tan lejanos rincones del mundo.

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Colaboración: Bruno Gallegos G.

Original en inglés: www.japanesephonecards.com/prepaid/prepaid.htm

A las amigas coleccionistas

Por lo general se habla poco de LAS coleccionistas. Es decir, de aquellas mujeres que comparten el hobbie, esa afición por recolectar, agrupar y organizar objetos diversos de una misma categoría.

Y aprovechando que hoy es el Día Internacional de la Mujer, eso nos da motivo para saludar cordial y afectuosamente a nuestras amigas y colegas coleccionistas.

No solo a aquellas que conocemos y con quienes nos reunimos, como Paulette, Nelly, Patricia, Regina o María José; sino también a quienes nos acompañan habitualmente, como Cecilia, Fanny y Marcela; a aquellas con las que mantenemos una relación "virtual", como Eva, Cynthia u otras; a las que nos reciben en sus casas y a las que nos ayudan a aumentar nuestras colecciones. ¡¡A todas las mujeres finalmente!!

Y saludamos también a las colegas que se interesan en los temas de coleccionismo y visitan nuestra página en alguno de los 66 países del mundo que ya tenemos incorporados en nuestro registro.

Feliz Día de la Mujer para ellas, que seguiremos compartiendo inquietudes y este hobby común a todos y todas.

Los excelentes boletos de la Rengo Lientur

Entre los boletos aparecidos en los últimos 12 meses se destacan en forma especial los excelentes diseños realizados por Jormar para la empresa Rengo Lientur de Concepción.

Como explica nuestro amigo Juan Carreño en su fotolog, la Rengo Lientur es una línea tradicional del Bío-Bío, que data más o menos de 1971.
Esta empresa siempre dio el clásico boleto de la Federación de Taxibuses del Sur, con la única excepción de un boleto para la variante que tuvo un tiempo (foto derecha).

En enero de 2010 se puso en circulación el primer boleto con el nuevo diseño de Jormar, el rojo, para el recorrido "troncal". En abril apareció el boleto café para la "variante" a Juan Pablo II y a finales de año salieron los boletos "recodo".

Estos boletos tienen un diseño atractivo y original, a la vez que son sencillos en su concepto, lo que los hace uno de los mejores boletos emitidos por Jormar.

Sirva esta reseña para rendir un homenaje a la población del Bío-Bío, el Maule y O'Higgins, al cumplirse el primer aniversario del terremoto y maremoto que destruyó y alteró la vida de millones de personas en el centro-sur de Chile.

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Ver también:
http://www.boletomania.fotopic.net/p62428473.html

Las muchas tarjetas de MERVAL

MERVAL, Metro Regional Valparaíso, es el ferrocarril urbano e interurbano que conecta el área metropolitana porteña o Gran Valparaíso, uniendo las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache.

El servicio ferroviario entre Valparaíso y Viña del Mar se había iniciado por allá por 1855. En 1987 se conforma MERVAL como empresa filial de EFE y se reforma en 1995. Dos años después se inician los trabajos de adecuación de las estaciones y en el 2005 se puso en marcha un moderno sistema de metro regional tal como funciona hoy en día.

Entre las estaciones Puerto y Recreo el trazado va orillando el borde costero, paralelo a las avenidas Errázuriz y España. En Caleta Abarca ingresa al túnel que cruza todo el centro de Viña, por debajo de las calles Viana y Alvarez, hasta salir nuevamente a superficie en el sector industrial de El Salto, siguiendo por escarpadas cuestas hacia las ciudades del interior, pues la mayor parte de los pasajeros que utiliza el sistema viene de Quilpué, Villa Alemana y Limache.

La red tiene 43 kms. de longitud y 20 paraderos. Los coches son de 144 asientos y una capacidad máxima de 392 pasajeros. La frecuencia en hora alta es de 6 minutos y en hora baja de 12 minutos. Además MERVAL incorporó servicios combinados bus+metro desde Limache hacia Limache Viejo, Quillota y La Calera.

En sus comienzos MERVAL daba boletos de cartón como los de los trenes, pero luego pasó a las tarjetas. En distintas etapas, este importante medio de transporte ha utilizado tarjetas mensuales, tarjetas diarias y actualmente se utiliza la tarjeta de contacto prepagada. El pasajero debe pasar la tarjeta por el lector de la estación al iniciar su viaje y pasarla nuevalmente por el lector en la estación de salida, con lo que el sistema descuenta del saldo de la tarjeta el monto correspondiente al tramo utilizado, pues la red fue dividida en 5 sectores. El pasaje normal en hora media, saliendo de estación Puerto, va desde los $ 239 en el tramo 1 (estaciones Puerto, Bellavista, Francia, Barón y Portales) a $ 986 si el destino es Limache.

Los coleccionistas también nos hemos preocupado de buscar y atesorar las tarjetas de MERVAL, que son muchas y siguen saliendo diversos diseños, algunos de las cuales mostramos aquí. El más original fue la pequeña tarjeta-llavero aparecida a mediados del 2009.

Colaboraciones: H. Peñafiel y J. Sánchez.

Breve historia de los boletos en Chile

Los medios de pago del transporte empezaron a utilizarse en Chile a partir de 1880, en los "carros de sangre", llamados así por ser tirados por caballos que corrían sobre rieles. En un principio se usaron fichas redondas, que en Santiago eran de ebonita y en Antofagasta y Talca eran de cobre.

En 1896 se comenzaron a utilizar los boletos de papel, cuando llegaron los tranvías de tracción eléctrica de dos pisos denominados imperiales. Estos boletos eran fabricados por la Casa Mackenzie y tenían la particularidad de llevar publicidad en sus reversos.

Las góndolas, que aparecieron en 1920, también utilizaban boletos de papel, pero agregaron motivos en sus diseños, tales como fiestas patrias, propaganda política, aceite, concursos.

A raíz del boom que significó la elaboración de los boletos, le surgió competencia a la Casa Mackenzie. Las imprentas Bomag y Universal ofrecían facturas, entradas para los cines, así como boletos y otros artículos del rubro del transporte.

En 1964 la Casa de Moneda de Chile se hizo cargo de la emisión y distribución de los boletos en todo el país, los que pasaron a ser "especies valoradas", tal como los sellos postales (estampillas), timbres fiscales, billetes y monedas.



Después la historia es más cercana y conocida. Los boletos dejaron de ser consideradas 'especies valoradas' a fines de los años 80 y desde esa época se han incorporado diversas empresas al negocio de la confección e impresión de boletos.

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Colaboración: Pedro Guzmán Crisóstomo.
Fotos: archivos de Bruno G. y Fernando Rodríguez.